Por trás do ataque ao comerciante espanhol Sierra Aránzazu estava a CIA

Em 13 de setembro de 1964, o navio mercante espanhol Sierra Aránzazu partiu do porto de Santander com um total de 1.098 toneladas de carga geral, com destino ao porto de Havana. Ele foi brutalmente metralhado por ordens da CIA

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Con un cañón de agua y varias mangueras que lanzaban cuatro mil galones de agua salada por minuto, lograron extinguir el incendio en la cubierta.

Com um canhão de água e várias mangueiras que lançavam quatro mil galões de água salgada por minuto, eles conseguiram apagar o fogo no convés. Foto: Calvito
Quando o navio mercante espanhol Sierra Aránzazu navegava 12 nós ao sul das Bahamas, ao pôr do sol no domingo, 13 de setembro de 1964, ele foi inesperadamente brutalmente metralhado por duas lanchas piratas que o aproximavam do porto e estibordo.

Em meados de agosto, o navio espanhol partiu do porto de Santander. Ele se estabeleceu nos portos de Cádiz, Alicante e Algeciras, onde carregou 207, 919 e 18 toneladas, respectivamente. No total, transportou 1.098 toneladas de carga geral para o porto de Havana.

O equipamento de resgate de rebocadores, em 10 de outubro, abrangido (embalado) pelo comerciante espanhol prepara os cabos para iniciar a operação de reboque. Foto: Calvito
Em 31 de agosto, ele fez sua última parada no porto de Ceuta para se refrescar. De lá, ele partiu com 20 tripulantes a bordo, navegando pelo Mar Mediterrâneo e, depois de atravessar o Estreito de Gibraltar, seu capitão Pedro Ibargurengoitía García derrotou 262 graus, chegando a um ponto de desembarque nas Ilhas Ábaco, para então reconhecer e entrar no O Canal de Providencia e o Estreito da Flórida e após 13 dias chegam a Havana.

No entanto, não foi possível manter o rumo pretendido porque, no nono dia da navegação, a ameaça do ciclone Ethel obrigou o capitão a variar a navegação portuária estimada para entrar na Passagem de Caicos, nas Bahamas, com mais segurança.

Escorado e com incêndios a bordo, o Sierra Aránzazu é rebocado em direção à Baía de Nipe, em território cubano. Foto: Calvito
O ATAQUE DOS BARCOS DE PIRATA

13 de setembro amanheceu com bom tempo. Muito quente e visibilidade de cerca de sete milhas. O Sierra Aránzazu estava navegando a 12 nós, a 255 graus. Ao meio-dia, um avião da Marinha dos EUA sobrevoou várias vezes a baixa altitude, sem consequências, o que foi registrado no diário de bordo do navio.

Por volta das 19h50, o comerciante estava a cerca de 24 km a sudoeste do Recife Hogsty (Ilha Grand Inagua), a 60 km ao norte do ponto mais oriental de Cuba e a 80 km de Guantánamo, a 21º 28 ”N e 74º 00 ”W. Naquela época, toda a tripulação havia terminado o jantar e continuado com a rotina de bordo.

As fortes ondas dificultaram rebocar o comerciante espanhol. Foto: Calvito
Naquele momento, o barulho de um motor que parecia ser o de um barco se aproximando sem luzes foi ouvido pela popa. Após cerca de 15 metros, acendeu um poderoso refletor, iluminou o nome do navio e sua placa, passou pela popa e desapareceu na escuridão.

O capitão subiu a ponte para aliviar o primeiro oficial da guarda que o informou sobre os incidentes, bem como a manobra que o misterioso barco fez. O oficial acabara de desistir da peça, quando o som dos motores foi ouvido novamente, desta vez por dois barcos rápidos que agora se aproximavam da popa.

À distância, você pode ver claramente a costa leste de Cuba enquanto o rebocador, em 10 de outubro, continua com a operação de resgate do navio espanhol. Foto: Calvito
O capitão e o primeiro oficial foram ao portão de estibordo para identificar a tripulação dos navios, mas a escuridão impediu seu reconhecimento. Em vez disso, eles surpreendentemente receberam uma chuva de projéteis que os forçaram a deitar no chão para se protegerem de estilhaços.

Os grandes cristais da ponte foram quebrados e as anteparas que a separavam da sala de derrotas e da estação de rádio foram destruídas pelos impactos das estilhaços de estilhaços pesados ​​que varreram a ponte e a superestrutura. O capitão foi ferido na coxa esquerda. , no peito e barriga.

Muito perto da costa, houve um acidente que dividiu os cabos e a Serra Aránzazu voltou a flutuar. Foto: Calvito
Mesmo com essas feridas graves, o capitão, sem perder a cabeça, ordenou o início das bombas de incêndio e uma mensagem foi enviada em busca de ajuda.

Uma vez recuperada do ataque surpresa, a tripulação tentou iniciar as bombas de incêndio e começou a executar outras manobras de emergência planejadas. Uma das explosões derrubou a chaminé, causando um incêndio no tanque de combustível do motor principal que atingiu o painel de controle elétrico na sala de máquinas.

O telegrafista não pôde enviar a mensagem de ajuda porque o incêndio a impediu e a antena do rádio se tornou inutilizável. Toda essa destruição ocorreu no primeiro passe da metralhadora, em cerca de quatro minutos, enquanto o fogo se espalhava rapidamente.

O segundo passe surpreendeu o primeiro motorista, “que estava ferido em uma perna”, no escritório do convés onde estava o kit de emergência. Lá ele recebeu dois novos tiros, um na barriga e outro na cara.

Outro ângulo onde você pode ver os danos à ponte. Foto: Calvito
As luzes de emergência acenderam e o capitão, tentando alcançar sua cabine rastejando, para salvar e proteger a documentação do navio, foi atingido novamente por um tiro no peito.

Ele ficou gravemente ferido quando ordenou o abandono do navio. As luzes não se apagaram completamente e a segunda metralhadora durou cerca de três minutos.

A equipe de resgate de rebocadores e a equipe da Marinha de Cuba combatem incêndios a bordo do navio espanhol. Foto: Miralles
O ABANDONAMENTO DO NAVIO

Gradualmente, a tripulação se reuniu no convés com um saldo inicial de três gravemente feridos. Eles também verificaram que o barco de estibordo estava quebrado, de modo que a porta portuária que não possuía motor ou equipamento de rádio teve que ser abaixada, embora houvesse vários furos no casco. O fogo estava aumentando e a vida tinha que ser salva.

Ao iniciar Pepín Vaquero, Third Engineer, a manobra de desfazer o barco para abaixá-lo inesperadamente foi atingida na barriga por um projétil explosivo. Em seguida, outra equipe conseguiu terminar a operação e ajudou os feridos a embarcar.

A brigada de resgate controlava os incêndios no convés para poder rebocar o comerciante com mais segurança até a baía de Nipe. Foto: Miralles
Por volta das 20h10, o barco salva-vidas com toda a tripulação se afastou do navio, enquanto o fogo continuava consumindo-o com o risco de explodir a qualquer momento. Os barcos de artilharia voltaram novamente, iluminando com refletores a área que procurava o barco salva-vidas. Como não o encontraram, deram um terceiro passe ao mercador metralhando a superestrutura que queimava intensamente.

O primeiro oficial assumiu o comando e o leme. Os homens que conseguiram fazer isso remaram com força; outros encolheram a água que entrava no barco pelos buracos causados ​​pelos projéteis e tentaram entupi-los com pedaços de papelão das caixas de biscoitos.

Aqui você pode ver que o fogo continuou nas adegas. Foto: Miralles
Eles se dirigiram para o norte, em direção às Bahamas. O perigo não desapareceu porque ouviram o som de um barco que aparentemente os procurava. Naquela noite, o capitão morreu e, de manhã cedo, o terceiro maquinista.

SALVAÇÃO DA TRIPULAÇÃO

Ao amanhecer do dia 14, um avião da Marinha dos EUA voou sobre eles em círculos, lançando labaredas de fumaça para apontar para o navio mercante holandês P.G. Thulin, que estava na área, o local onde estava o barco salva-vidas com os naufrágios. O resgate começou às dez da manhã.

Uma vez a bordo do navio holandês, o segundo oficial morreu, o capitão decidiu levar os sobreviventes e os três corpos para o porto mais próximo, Matthew Town, na ilha de Grand Inagua, onde chegou às cinco da tarde.

A brigada de resgate que trabalha na popa do comerciante espanhol. Foto: Miralles
À noite, um avião da Marinha dos EUA os transferiu para a Base Naval de Guantánamo e, no dia seguinte, para San Juan, Porto Rico, onde foram repatriados para a Espanha.

SALVAMENTO DE BARCO

Ao conhecer as autoridades cubanas do ataque de vandalismo ao navio espanhol, eles imediatamente enviaram aeronaves de reconhecimento e três barcos da Marinha para a área com a missão de transportar o naufrágio para o território cubano, que não pôde ser executado porque já estavam bordo do comerciante holandês e tomou a decisão de seu capitão de levá-los ao porto de Matthew Town, Grand Inagua.

Cerca de 800 buracos de bala, alguns com até quinze centímetros de diâmetro, foram contados no casco e na superestrutura. Foto: Miralles
Os barcos da marinha cubana encontraram a Serra Aránzazu em um lugar conhecido como Okinawa, abandonados, flutuando e ainda queimando. Um avião americano sobrevoou o local e um submarino ianque permaneceu lá.

Às 12h de segunda-feira, 15, na segunda-feira 15, o rebocador de 10 de outubro partiu do porto de Santiago de Cuba, com o equipamento e o pessoal treinados para esse tipo de resgate. Às nove horas da manhã do dia 15, avistaram o comerciante espanhol e, perto dele, várias unidades de guerra americanas.

O rebocador tocou a sirene e um navio ianque se afastou, mas a Guarda Costeira dos EUA 615 em um cockpit de combate o atravessou e o bloqueou para não deixá-lo a bordo do navio em chamas, o que foi alcançado por um barco da Marinha cubana interposto entre os dois navios.

Então o primeiro oficial e seis marinheiros do rebocador embarcaram na Sierra Aránzazu para começar a colocar os cabos do reboque, enquanto outros com um canhão de água e várias mangueiras jogaram quatro mil galões de água salgada por minuto que conseguiram extinguir o fogo no convés. Eles ainda tinham que controlar as vinícolas.

Às três horas, o navio começou a subir perigosamente do lado do porto, com o risco de afundar. Nessas condições difíceis e com ondas perigosas, começou o trailer que durou cerca de 18 horas, até a baía de Nipe. Muito perto da costa leste de Cuba, houve um acidente que partiu os cabos e a Serra Aránzazu voltou a flutuar.

Era necessário abordar o comerciante novamente no meio das ondas para firmar os cabos e continuar com o reboque.

Durante a perigosa travessia, eles sempre foram acompanhados por unidades navais e aéreas ianques, em flagrante violação do nosso espaço aéreo e marítimo.

Na manhã do dia 16, os rebocadores de 10 de outubro e Macabí ancoraram o comerciante espanhol na baía de Nipe, a cerca de 1,6 km de Punta de Cigarro. Para controlar os incêndios, foi necessário inundá-lo com cerca de 3.000 toneladas de água, que repousava no fundo da baía com uma porta de 10 a 15 graus.

Cerca de 800 buracos de bala, alguns com até quinze centímetros de diâmetro, foram contados no casco e na superestrutura

As obras de salvamento, que Cuba não cobrou dos proprietários do navio, terminaram em 20 de setembro e, em meados de novembro, a Sierra Aránzazu foi rebocada para o porto espanhol de Santander, onde foi consertada.

OS AUTORES DO ATAQUE DO VANDALICO

Em 1998, esse telegrama enviado de Paris em 6 de outubro de 1964 foi desclassificado por um agente da CIA que relatava o ataque ao comerciante de Sierra Aránzazu. Foto: Desconhecido
O Comunicado do Ministério das Forças Armadas Revolucionárias de Cuba (MINFAR), de 15 de setembro de 1964, que informa sobre a agressão ao comerciante espanhol, denuncia o seguinte:

“Esse fato faz parte da política de agressão e bloqueio dos Estados Unidos contra Cuba. Nesta ocasião, como nos anteriores em que navios de diferentes nacionalidades ou outros delitos foram atacados, as agências de TV a cabo receberam imediatamente a tarefa de divulgar as notícias do ataque pirata de fontes contra-revolucionárias. Desta vez, três tripulantes espanhóis perderam a vida e vários ficaram gravemente feridos como resultado do vandalismo, o governo dos Estados Unidos tenta lavar as mãos, alegando que lamenta os eventos.

Jornal da Revolução, sexta-feira, 18 de setembro de 1964 Foto:
“Tais eventos nunca ocorreriam sem a política de pirataria e banditismo contra Cuba, realizada pelo governo daquele país, usando bases localizadas no próprio território dos EUA e em outros países do Caribe e da América Central”

Poucas horas após o ataque, uma das organizações contra-revolucionárias que a CIA montou, treinou e financiou contra Cuba, o Movimento Revolucionário de Recuperação (MRR) reivindicou a metralhadora, mas quando descobriram que a barragem era um comerciante espanhol, tentaram ser desmarcado com outra versão do que aconteceu.

Disseram então que haviam confundido Sierra Aranzazu com a Sierra Maestra. Uma mentira que não pôde ser sustentada porque o comerciante cubano cruzou o Canal do Panamá por três dias para a China, e a CIA sabia disso. Além disso, a Sierra Maestra era cinco vezes maior que o comerciante espanhol, portanto não havia confusão. Foi um ataque premeditado.

Jornal de hoje, sexta-feira, 18 de setembro de 1964 Foto:
Tanto que, em 1998, um telegrama enviado de Paris em 6 de outubro de 1964 foi desclassificado por um agente da CIA, onde relatou no ponto número três o seguinte:

“3 Ele disse (o agente cubano capturado pela CIA) que planejava se reunir em Paris com a pessoa que “FIXOU” O ATAQUE A “SIERRA ARÁNZAZU” PAGANDO AO RÁDIO OPERACIONAL QUE ENVIA A POSIÇÃO AO NAVIO ATACANTE. ELE DISSE QUE A R / O (RÁDIO OPERACIONAL?) CONTARIA TODA A HISTÓRIA À POLÍCIA ESPANHOLA. ”

“3 O PLANO DISSE ENCONTRA PARIS COM A PESSOA QUE “ARRANJOU” ATAQUE DE SIERRA ARANZAZU PAGANDO O OPERADOR DE RÁDIO PARA ENVIAR A POSIÇÃO AO CRAFT ATACADO.

Fontes:

Jornal da Revolução, 18 de setembro de 1964

Jornal de hoje, 18 de setembro de 1964

Histórias do mar. O ataque ao comerciante Sierra Aránzazu, por Manuel Rodríguez Aguilar, oficial da Marinha Mercante da Espanha.

Tirado de Granma

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