Vigilância e perseguição de navios. Uma atividade ilegal dos Estados Unidos contra Cuba

Por Pedro Etcheverry Vázquez

Em abril de 2019, o governo dos Estados Unidos implementou a vigilância e a acusação de navios de carga de petróleo e sanções contra companhias de navegação, companhias de seguros e governos para impedir o fornecimento de petróleo a Cuba. Após cinco meses, as medidas impostas pelo Escritório de Controle de Ativos Financeiros (OFAC) sancionaram duas empresas, a Ballito Shipping Incorporated, com sede na Libéria, e o ProPer in Management Incorporated, na Grécia, além de 34 embarcações da empresa venezuelana PDVSA. . Em dezembro, eles deram mais um passo em sua agressividade contra a Venezuela e Cuba, adicionando outros seis navios à sua lista de entidades sancionadas pelo transporte de hidrocarbonetos. Nesta ocasião, os navios afetados foram Ícaro, da bandeira panamenha, e Luisa Cáceres de Arismendi, Manuela Sáenz, Paramaconi, Terepaima e Yare, da bandeira venezuelana. [1]

A história de agressões contra o transporte marítimo relacionado a Cuba é antiga. Em 1960, o governo dos EUA, seus serviços de inteligência e as organizações terroristas que agiram sob suas ordens começaram a desencadear intensa agressão contra navios mercantes cubanos. Nessa ofensiva, que atingiu os dias atuais, eles também atacaram navios de outras nações fretadas pelas autoridades cubanas, causando perdas humanas, danos materiais e grandes efeitos na economia nacional.

Em 19 de outubro de 1960, o Departamento de Estado anunciou as primeiras medidas gerais de controle, a fim de impedir as exportações dos EUA para a ilha e proibir a venda, transferência ou contratação de qualquer navio de seu país para o governo de Cuba ou cidadãos cubanos. . O representante republicano da Califórnia, Craig Hoesmer, propôs uma emenda segundo a qual navios e aviões americanos poderiam parar qualquer navio que se aproximasse de Cuba. [1]

Em março, a cargueira americana Janet Quinn bateu o navio soviético Trud no estreito de Gibraltar enquanto navegava para a ilha carregada de petróleo. Em agosto de 1961, o barco a motor de Nipe Bay partiu da capital cubana com uma carga de açúcar com destino à União Soviética, mas em águas internacionais foi desviado por um navio de guerra americano para o porto de Norfolk, na Virgínia, onde foi submetido. a uma inspeção arbitrária. Ao verificar se tudo estava em ordem, permitiram que ele continuasse seu curso. Esses fatos constituíram apenas o começo de uma cadeia de agressões que se estendeu por mais de meio século.

No início de setembro de 1962, eram conhecidos os esforços do Secretário de Estado Dean Rusk perante os governos da Organização do Tratado do Atlântico Norte (OTAN), de modo que os navios dessas nações não transportavam mercadorias para Cuba; entretanto, começaram a negar acesso aos portos norte-americanos dos navios de qualquer nacionalidade que carregaram mercadorias para a ilha.

Em 1º de outubro, em cumprimento às disposições do bloqueio econômico, comercial e financeiro contra Cuba, o Departamento de Estado enviou um memorando ao Presidente John F. Kennedy, especificando as medidas a serem aprovadas para fortalecer as agressões ao transporte marítimo, onde indicou fechar todos os portos americanos a qualquer navio que estivesse sendo usado no comércio de Cuba com os países socialistas. Ele também recomendou explorar formas de obter cooperação de outros países e restringir o uso de seus navios na direção da ilha.

Para reforçar o bloqueio econômico a Cuba, o governo Kennedy solicitou aos governos da América Latina e dos países membros da OTAN que implementassem as seguintes medidas:

Não elegibilidade dos navios envolvidos no comércio com Cuba para transportar cargas de ajuda estrangeira dos Estados Unidos.
Não participar do comércio com Cuba com todos os navios dessa nação, mesmo que operem sob registro externo.
Exclua dos portos dos EUA qualquer navio que, na mesma viagem, tenha sido usado ou esteja sendo utilizado no comércio com a China e a URSS.
Fechamento de seus portos a todos os navios de qualquer país, se pelo menos um dos navios sob sua bandeira for descoberto carregando armas para Cuba.

Ao mesmo tempo, a “Comissão Federal Marítima dos Estados Unidos” foi instruída a estabelecer a chamada “lista negra” que incluía todos os navios de qualquer nação que atuavam no comércio com Cuba. A partir desse momento, esses navios não puderam atracar em nenhum porto dos EUA, o que constituiu uma violação do direito internacional e forçou as autoridades cubanas a se mudarem para mercados muito distantes, onde tiveram que fazer despesas adicionais substanciais com pagamentos e remessas de frete.

Em 8 de outubro, William K. Harvey, oficial sênior da Agência Central de Inteligência (CIA) antes da Operação Mongoose liderada pelo governo dos EUA, apresentou um memorando ao diretor de operações Edward Landsdale, para sabotar navios cubanos aproveitando sua estadia em portos de países capitalistas. [2]

Durante a crise dos mísseis em 1962, o governo dos EUA decretou o bloqueio naval contra Cuba e na Organização dos Estados Americanos (OEA) obteve apoio quase unânime dos países da América Latina para implementar esta medida. [3] Quando o comandante em chefe Fidel Castro tornou pública a Declaração do Governo Revolucionário, expondo cinco pontos para a solução desse perigoso conflito, o terceiro alegou a “cessação de ataques de piratas”, referindo-se às agressões contra navios mercantes cubanos e outros alvos em nossas costas. .

Em 4 de dezembro de 1962, durante uma reunião do Comitê Executivo do Conselho de Segurança Nacional, onde discutiram um documento secreto intitulado “Política futura para Cuba”, chegaram ao consenso de que deveriam realizar novas ações anticubanas. As medidas de guerra econômica que foram anexadas se referem às ações secretas expressas no ponto 5: “Sabotar cargas e embarcações cubanas, bem como cargas e embarcações de países do campo socialista, direcionadas a Cuba.” [4]

Em fevereiro de 1963, quando a jovem escuna cubana de cabotagem Amalia viajava entre Santiago de Cuba e Punta de Maisí carregando comida, ela foi perseguida e atacada nas águas cubanas pelo destruidor americano Harold J. Ellison, causando sérios danos ao bando de porta O ministro das Relações Exteriores Raúl Roa García emitiu uma forte nota diplomática para este novo incidente.

A imprensa cubana publicou uma declaração do comandante em chefe Fidel Castro Ruz, na qual ele se referiu ao assédio contra navios soviéticos e navios cubanos: “[…] se esses ataques continuarem, Cuba estará em posição de considerar a aquisição de bombardeiros longo alcance, bem como o equipamento naval necessário para escoltar nossos navios mercantes, proteger nossas rotas de suprimento e repelir os agressores. ”[5]

Um comitê presidido pelo coordenador de Assuntos Cubanos de Sterling Cottrell no Departamento de Estado abordou a questão das operações secretas contra Cuba, incluindo a sabotagem de navios cubanos através do uso de minas magnéticas, causando incêndio em cargas e colocando substâncias abrasivas. motores. [6]

Em outubro de 1964, o Departamento de Comércio proibiu que navios estrangeiros chegassem aos portos dos EUA para reabastecer, se a intenção deles fosse chegar aos portos cubanos ou se houvesse lá após 1 de janeiro de 1963.

Em 8 de novembro, o navio M.V. Magdeburg da República Democrática Alemã, com uma carga de 42 ônibus de Leyland com destino a Cuba, foi atropelado pela banda de estibordo, depois de deixar o cais de Dagenham, no rio Tâmisa, pelo navio de bandeira japonesa Yamashiro Maru, perfurando sua linha de flutuação, sendo totalmente inclinada e fazendo com que uma parte da carga seja submersa. O historiador John McGarry, citado pelo jornal inglês The Observer, disse que Gordon Greenfield, piloto do navio atacado, considerou que o navio japonês havia violado o direito internacional navegando na direção oposta e emitindo sinais enganosos.

Em junho de 1965, a organização contra-revolucionária Representação Cubana no Exílio (RECE) estabeleceu um plano para afundar navios cubanos e soviéticos no porto mexicano de Veracruz. O agente da CIA, Jorge Mas Canosa, recebeu cinco mil dólares para financiar esta operação, dirigida pelo terrorista Luis Posada Carriles. [7]

Em 9 de outubro, seguindo ordens de Orlando Bosch Ávila, elementos pertencentes à organização terrorista Movimento de Recuperação Revolucionária Insurrecional (MIRR), eles colocaram uma mina magnética no casco do navio turístico espanhol Satrústegui ancorado em San Juan, Porto Rico, causando danos de consideração próximo à linha d’água. Quase ao mesmo tempo, sabotaram um grupo de caminhões Pegasus que foram carregados no navio cubano Matanzas.

Em 11 de setembro de 1969, no porto mexicano de Veracruz, uma bomba foi colocada em um navio inglês não identificado, sob o pretexto de que ele fizera viagens a Cuba.

Em 26 de junho de 1974, quando o camarão cubano F-12 estava em águas internacionais a mais de 16 quilômetros das fronteiras territoriais do Texas, cumprindo suas funções habituais de pesca, ele foi assediado por uma aeronave anfíbia, registro Catalina 1311, do Serviço de Guarda Costeira dos Estados Unidos.

Em junho de 1977, terroristas de origem cubana ameaçaram a transportadora grega Carras Lines de colocar bombas em seus navios se não suspendessem seus negócios com Cuba. Seus gerentes logo os agradaram.

Em 30 de janeiro de 1990, a tripulação da Guarda Costeira da América do Norte de Chincoteague tentou embarcar no navio mercante cubano Hermann, sob o comando do capitão Diego Sánchez Serrano, que navegava sob a bandeira do Panamá, alugada pela Caribbean Navigation Company, com tripulação cubana e uma carga de minério ( Chrome) destinado ao porto de Tampico, no México. Sob o pretexto de inspecionar o navio, ele foi perseguido durante sua viagem através do golfo e depois em águas sob jurisdição mexicana. Para tentar detê-lo, acenderam-no com refletores de longo alcance, lançaram jatos potentes de água e dispararam rajadas de metralhadora, mas não puderam embarcar no navio devido à firme atitude assumida por sua tripulação.

Quando chegaram a Havana, em uma manifestação popular, foram recebidos por Fidel, que disse: “Não se sabe quanto vale essa mensagem que esses homens enviaram aos imperialistas! Não se sabe quanto vale! Eles receberam uma lição intransponível, porque se esses homens não parassem por aí, onde não tinham arma, e fossem ao facão, ao machado, à faca de cozinha e até à chave de fenda, o que eles estavam dizendo aos ianques? ? Eles estão dizendo claramente: não se engane, imagine o que acontecerá aqui quando você tiver que enfrentar as armas de milhares e milhares de tanques, […] a boca de milhões de rifles, metralhadoras, armas de tudo. tipo e de todos os tamanhos. ”[8]

Em 1992, um dos objetivos da Lei Torricelli era afetar o transporte marítimo de produtos de e para Cuba, que no ano seguinte adquiriu níveis extremos devido à pressão dos EUA sobre os armadores, forçando-os a eliminar os portos cubanos em suas viagens.

Em abril de 1993, a cerca de 16 quilômetros de Varadero, houve um ataque armado contra o navio-tanque de Mykonos, quando transportava petróleo para Cuba. A ação foi realizada em uma lancha por um comando da organização terrorista Armed Secret Army (EAS), com sede na Flórida, que causou danos ao casco do navio grego, bandeira maltesa e tripulação cubana-cipriota.

Cerca de 29 navios cubanos e cerca de 60 navios fretados por Cuba foram submetidos a ataques de vários tipos. Como resultado desses ataques, foram relatadas 7 mortes, 18 feridas, além de substanciais danos materiais e financeiros.

A hostilidade do governo dos Estados Unidos tornou o transporte marítimo para Cuba mais caro devido ao prolongamento dos itinerários, porque as despesas aumentam porque as transportadoras exigem maior frete devido às pressões exercidas sobre elas pelas autoridades americanas, como ocorreu no estado da Virgínia, onde incluíram na documentação oficial exigida para as operações portuárias dos navios, a declaração de não ter tocado o porto cubano nos cento e oitenta dias antes da chegada.

Essas medidas levaram a uma baixa disponibilidade de navios para a transferência de carga para Cuba, mas falharam em quebrar o espírito do povo cubano, que continua apoiando as medidas aplicadas pelo governo revolucionário, para avançar sem renunciar ao desenvolvimento do país, e continua unido e mais firme do que nunca, enfrentando vitoriosamente o orgulho imperial.

Pesquisador do Centro de Pesquisa Histórica em Segurança do Estado

Bloqueo, o mais longo cerco econômico da história, Andrés Zaldívar Diéguez, Editorial Capitán San Luis, Havana, 2003, pp. 55-56.

[2] Relações Exteriores dos Estados Unidos, 1961-1963, Departamento de Estado, Washington, Volume XI, 1996, p.16.

[3] Dez Acosta, Tomás: a guerra suja contra Cuba. Documentos da Operação Mongoose, Volume II, Editor de História, Havana, 2018, p.244.

[4] Relações estrangeiras dos Estados Unidos, 1961-1963, Departamento de Estado, Washington, Volume XI, p. 589

[5] Fidel acusa os EUA. por ataque pirata a outro navio da URSS, jornal Revolution, 28 de março de 1963, página 1.

[6] Kennedy Library Memorandum de Gordon Chase, Washington, 3 de abril de 1963, FRUS, Vol. XI, p.748.

[7] Whois Jorge Mas Canosa, Gaetón Fonzi, revista Esquire, janeiro de 1993, p.120.

[8] Discurso proferido pelo comandante em chefe Fidel Castro Ruz no ato de receber a tripulação do navio mercante “Hermann”, realizado no monumento do Maine, em Havana, em 1º de fevereiro de 1990.

[1] Trump sanciona navios por transportar petróleo da Venezuela para Cuba, Granma, 4 de dezembro de 2019, p.

Publicado por tudoparaminhacuba

Adiamos nossas vozes hoje e sempre por Cuba. Faz da tua vida sino que toque o sulco, que floresça e frutifique a árvore luminoso da ideia. Levanta a tua voz sobre a voz sem nome dos outros, e faz com que se veja junto ao poeta o homem. Encha todo o teu espírito de lume, procura o empenamento da cume, e se o apoio rugoso do teu bastão, embate algum obstáculo ao teu desejo, ¡ ABANA A ASA DO ATREVIMENTO, PERANTE O ATREVIMENTO DO OBSTÁCULO ! (Palavras Fundamentais, Nicolás Guillen)

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